Elastizität für den Gotthard-Tunnel

Bürs. (VN) Getzner Werkstoffe hat die Fahrbahn im Gotthard-Basistunnel mit einem Erschütterungsschutz ausgestattet. Die Maßnahme dient der Verlängerung der Lebensdauer aller Oberbaukomponenten und der Erhöhung des Reisekomforts. Der mit 57 Kilometern künftig längste Eisenbahntunnel der Welt geht voraussichtlich 2016 in Betrieb.

Der Gotthard-Basistunnel ist Teil der neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT), des derzeit größten Bauprojekts der Schweiz. Reise- und Transitzüge fahren die gesamte Strecke von 57 Kilometern zukünftig mit bis zu 250 km/h – und das in nur 15 Minuten. Um den Fahrweg langfristig nutzen bzw. eine Überbeanspruchung vermeiden zu können, musste die Fahrbahn mit elastischen Komponenten ausgestattet werden – und da griffen die Schweizer auf das Bürser Unternehmen zurück. „Der Gotthard-Basistunnel ist ein Vorzeigeprojekt, das hinsichtlich Tunnellänge, Technik und Logistik alles weltweit bisher Dagewesene übertrifft. Dass wir den Auftrag erhalten haben, ist primär den exzellenten Werkstoffeigenschaften, unserem technischen Know-how, aber auch den namhaften Referenzen zu verdanken“, freut sich Projektleiter Helmut Bertsch.

Höchste Anforderungen

Die hochfrequente Nutzung der Fahrbahn mit bis zu 250 Zügen pro Tag beansprucht die Strecke überdurchschnittlich. Deshalb mussten die Materialien bereits im Vorfeld Versuche mit hoher Dauerbelastung sowie künstliche Alterungstests bestehen. Auch seitens der Auftraggeber gab es strenge Vorgaben, wie Helmut Bertsch erklärt: „Getzner musste für die gesamte Projektlaufzeit eine hohe Lieferfähigkeit sowie ein Höchstmaß an Qualität gewährleisten.“ Für den Gotthard-Basistunnel wurden eigens spezielle Hochgeschwindigkeitsweichen auf Basis der neuesten Technik entwickelt.